在燒結(jié)設(shè)備原有的潤滑系統(tǒng)之中存在著以下幾個方面的問題。首先，因為使用電動干油泵對潤滑脂進行送出，在進入各個分配器中之后，使用柱塞動作供油，在這個過程中，阻力小、背低壓和距離油泵較近的潤滑點會獲得供油，但是一旦出現(xiàn)了多點和一點堵塞的情況，很不容易被發(fā)現(xiàn)。第二，只能夠通過柱塞指示器對分配器的供油情況進行判斷，在工作的過程中很不方便。第三，在潤滑點堵塞之后，很不容易發(fā)現(xiàn)，油脂量的多少、阻力大小、背壓高低和受滑道的距離等諸多因素，都會造成和預(yù)定量的不相符，因此，很容易產(chǎn)生油脂量太多，造成浪費的現(xiàn)象，或者油脂量太少，使供油產(chǎn)生中斷的現(xiàn)象。第四，因為很不容易發(fā)現(xiàn)供油點，沒有有效的監(jiān)控，不容易進行維護。由于上述四個原因，燒結(jié)機經(jīng)常在缺少油脂的狀態(tài)中進行工作，很容易產(chǎn)生滑板的損壞，增加了臺車和滑道中的縫隙，造成了嚴(yán)重的漏風(fēng)現(xiàn)象。

智能集中潤滑系統(tǒng)是由信號線路、控制、流量傳感器、電磁給油器、油站和主控系統(tǒng)六個部分組成而成的。而每個部分的主要功能為：

1）主控系統(tǒng)。它主要是對潤滑系統(tǒng)的工作進行總指揮。比如：調(diào)整供給每個潤滑點的油量、反映循環(huán)的時間和調(diào)節(jié)其時間、控制好每個潤滑點的工作狀態(tài)、收集現(xiàn)場信息、控制油泵的啟動和停止以及有故障時報警。2）油站。潤滑系統(tǒng)的關(guān)鍵部位就是油站，它負(fù)責(zé)了整個潤滑系統(tǒng)油的供給。它把潤滑脂輸入到管路中，從管路到電磁給油器一直傳送到流量傳感器，把潤滑脂最后輸送給各個潤滑點。3）電磁給油器。主控系統(tǒng)首先發(fā)出指令，電磁給油器得到了指令后打開或者關(guān)閉電磁閥，然后供油給潤滑點或是停止。4）流感傳感器。它是一個檢測的元件，對潤滑點目前的運行狀態(tài)監(jiān)測到之后將此信息傳遞給主控系統(tǒng)。

控制系統(tǒng)有手動和自動兩個部分。運行手動的時候，對每個潤滑點標(biāo)注編號，并根據(jù)編號讓其與主控面板上面的按鈕一一進行對應(yīng)。開啟油泵時，主管路注入油之后，啟動潤滑點的按鈕，電磁給油器得到指令信號開通油路，并將潤滑脂注入潤滑點。而在運動自動模式的時候，可以通過編制程序控制器讓已經(jīng)編制程序直接進行自動運行。啟動機器后，編號1和2的油閥根據(jù)設(shè)定好的監(jiān)視對1和2號潤滑點進行供油，到了設(shè)定時間后，主控系統(tǒng)就會發(fā)出關(guān)閉油閥的指令，之后潤滑點的油閥也會按照程序進行啟動。通過主控系統(tǒng)的指令而進行，最終完成了整個給油的循環(huán)。當(dāng)供油全部完成后，電磁關(guān)閉，油泵就會自動停止，一直到下一次的循環(huán)。在整個循環(huán)的間隔時間和每個潤滑點進行供油的時間都可以通過修改參數(shù)來完成。

使用電腦對供油過程進行監(jiān)控，保證供油的連續(xù)性和周期性，提高潤滑的效果，將潤滑系統(tǒng)集中在上位機上，及時對參數(shù)進行調(diào)整，對發(fā)生故障報警的情況進行記錄，對故障位置進行準(zhǔn)確的定位，不斷減少燒結(jié)設(shè)備的維護工作和檢修工作，最大限度的降低檢修時間，減少了油脂浪費的狀況。同時，使用電腦對潤滑參數(shù)進行調(diào)整，工作人員按照燒結(jié)設(shè)備的潤滑水平對局部進行調(diào)節(jié)，使每一個潤滑點都得到潤滑，減少了潤滑脂浪費的情況。對各個潤滑點的狀況進行檢測，同時，針對燒結(jié)狀況的特征，對各個部位的供油次序、供油時間和供油量進行修改，使每個檢測點都能夠正常工作，在故障發(fā)生的時候自動生成相關(guān)的故障記錄，有助于進行處理和檢測。1）遠(yuǎn)程對每個潤滑點的供油量和供油狀態(tài)進行實時監(jiān)測，如果有故障發(fā)生，就可以把故障點準(zhǔn)確標(biāo)出并報警。2）對出現(xiàn)低壓時報警，超壓時進行保護的完整功能。3）進行集中的管理和分散的單點供油。4）遠(yuǎn)程維護和網(wǎng)絡(luò)掛接的實現(xiàn)。5）在穩(wěn)定可靠的運行下，各個潤滑點可以自行調(diào)整或是設(shè)定潤滑油的供油量。6）維護所需的工作量較小，并能夠適應(yīng)較多種潤滑的要求。7）安裝操作比較方便，接口預(yù)留并可自動或者手動進行互換。

在系統(tǒng)進行投運之后，我們發(fā)現(xiàn)了一些生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，對系統(tǒng)做了一些調(diào)整：

1）設(shè)定其他設(shè)備的軸承用脂與滑道的給油時間和給油量的設(shè)定都在一個程序里面，這樣混在一起設(shè)定為一個程序，其他設(shè)備的用脂量就會過量。因此我們建議把其他設(shè)備和滑道的潤滑控制分別編入兩個程序進行控制。2）之前我們生產(chǎn)過程中設(shè)定供油一次循環(huán)總共時間為兩個小時，而給油的時間為五分鐘。在根據(jù)第一條分成兩個程序進行后，滑道的循環(huán)時間就得定為三十分鐘，給油時間改為三秒；而其他設(shè)備軸承的總循環(huán)時間為兩個小時，給油時間就為一秒。3）因為油脂的粘度非常大，因此給油的紅綠燈信號指示切換的就不太靈敏，供油的情況指示燈無法準(zhǔn)確的表示出來，根據(jù)其變化而變化，這樣就會造成很多不必要的錯誤性判斷。通過調(diào)整之后，紅燈亮的時候進行供油，供油完畢之后就會轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈亮起。

在對潤滑系統(tǒng)進行改造之后，使用了智能多點潤滑系統(tǒng)，能夠?qū)Y(jié)設(shè)備的運行狀況進行改善。具體來說，使出油的整個過程實現(xiàn)了自動化，操作人員只需要按電鈕就可以油脂輸送。在工作過程中實現(xiàn)了動態(tài)管理和監(jiān)控，通過指示燈的指示就可以對潤滑點的進油狀況進行觀察。能夠?qū)崿F(xiàn)潤滑定時、定質(zhì)、定量和定點的需求，減少了滑板的損耗，對燒結(jié)設(shè)備的漏風(fēng)率和密封性進行改善。在對經(jīng)濟和合理的潤滑制度進行摸索和研究之后，能夠?qū)o油量、給油時間和循環(huán)時間進行科學(xué)、合理的安排，因為燒結(jié)設(shè)備的機尾擺架具有磨損小和運動范圍小的特征，因此，應(yīng)該撤銷其給油點。