壓縮機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油油量在少到一定程度的時(shí)候，其內(nèi)部的動(dòng)作部件之間的潤(rùn)滑效果會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到要求而產(chǎn)生摩擦劇烈，甚至硬性損傷，最終卡死導(dǎo)致壓縮機(jī)報(bào)廢。

以渦旋壓縮機(jī)為例， 壓縮機(jī)內(nèi)部一般有4個(gè)部位需要油潤(rùn)滑：下軸承、主軸承、上軸承以及渦旋盤止推面、渦旋盤壓縮腔。 三個(gè)軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對(duì)位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤(rùn)滑作用。

下軸承距離油池很近，有些壓縮機(jī)的下軸承甚至設(shè)計(jì)為浸泡在油池里面。所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，一般無(wú)需擔(dān)心因?yàn)橛蜕賹?dǎo)致的潤(rùn)滑問(wèn)題；

主軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力升上去的，在油的品質(zhì)和量發(fā)生變化的時(shí)候， 影響最為敏感，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)， 主軸承是三個(gè)軸承中受力最大的一個(gè)摩擦面，如果潤(rùn)滑油的效果因?yàn)橹评鋭┮后w，或者溫度引起動(dòng)態(tài)粘度下降等原因造成影響的話，主軸承往往是最先發(fā)生問(wèn)題的一環(huán)。

渦旋盤壓縮腔內(nèi)的油是依靠制冷劑流動(dòng)帶上去的，由于制冷劑和油的互相溶解，在壓縮機(jī)吸氣過(guò)程中，油會(huì)被一起攜帶到渦旋盤內(nèi)部產(chǎn)生潤(rùn)滑和密封的作用。 這部分潤(rùn)滑油的量和制冷劑流量以及制冷劑與油的溶解度有關(guān)，也和壓縮機(jī)內(nèi)部的制冷劑運(yùn)行通道有關(guān)。如果過(guò)多的潤(rùn)滑油進(jìn)入渦旋壓縮腔的話，可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)高的OCR(Oilcirculation ratio，帶油率)，過(guò)多的油隨著制冷劑一起進(jìn)入系統(tǒng)，如果過(guò)少的潤(rùn)滑油進(jìn)入渦旋壓縮腔的話，潤(rùn)滑容易發(fā)生問(wèn)題。新的壓縮機(jī)出廠前內(nèi)部都會(huì)預(yù)先充注足量的潤(rùn)滑油，當(dāng)油缺失到一定程度，所有的四個(gè)部位都會(huì)磨損最終發(fā)生破壞，導(dǎo)致壓縮機(jī)報(bào)廢。

導(dǎo)致缺油的根本原因，是由于潤(rùn)滑油和制冷劑是互相溶解的，溶解度和溫度及壓力有關(guān)，潤(rùn)滑油會(huì)隨著制冷劑一起排出壓縮機(jī)，進(jìn)入制冷空調(diào)系統(tǒng)的其他三大件以及管路和附件當(dāng)中。同時(shí)油也會(huì)隨著制冷劑一起沿著管路循環(huán)回到壓縮機(jī)殼體。

正常情況下，跑出去的油量和跑回來(lái)的油量是相等的，達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。系統(tǒng)中的死區(qū)也會(huì)滯留一部分潤(rùn)滑油(死區(qū)即制冷劑流速為零的區(qū)域)，壓縮機(jī)油池里面剩余的油應(yīng)該足夠保證壓縮機(jī)的潤(rùn)滑需求。但是在某些應(yīng)用場(chǎng)合，跑出去的油多，系統(tǒng)及管路中滯留的潤(rùn)滑油比較多，也就是說(shuō)油回不來(lái)壓縮機(jī)，或者剩余的油量不足以保證潤(rùn)滑的需求，壓縮機(jī)就會(huì)發(fā)生缺油導(dǎo)致報(bào)廢的情況。還有一種情況是系統(tǒng)的油的干度和純凈度不夠，有水分，雜質(zhì)或者其他不兼容物質(zhì)甚至弱酸等影響到了潤(rùn)滑油的品質(zhì)，也會(huì)造成潤(rùn)滑不良，最終導(dǎo)致壓縮機(jī)的質(zhì)量壞掉。

1. 盡可能減少油跑出壓縮機(jī)

專業(yè)的制冷劑通道可以起到油分的作用，OCR控制得非常低，從而減少潤(rùn)滑油排出壓縮機(jī)。 同時(shí)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，比較有效的手段是安裝油分離器，將跑出去的油依靠制冷劑壓力直接輸送回壓縮機(jī)的進(jìn)氣端，增加最終動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下壓縮機(jī)油池中的潤(rùn)滑油量。此外，系統(tǒng)的控制邏輯設(shè)計(jì)需要考慮負(fù)荷控制，減少壓縮機(jī)的啟停次數(shù)，也能相應(yīng)減少潤(rùn)滑油的排出量。

2. 增加跑回壓縮機(jī)的油量

整個(gè)系統(tǒng)里面最難以回油的部位是蒸發(fā)器到壓縮機(jī)吸氣口這一段，這段溫度和壓力較低，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性較差，是相對(duì)來(lái)說(shuō)的回油困難段，而熱氣管路由于溫度高，如果熱氣管路不是非常長(zhǎng)的話, 制冷劑氣體帶油一般沒(méi)有問(wèn)題,，供液管路中的液體制冷劑和潤(rùn)滑油的溶解度很好,一般也不需要終點(diǎn)考慮帶油的問(wèn)題。油能夠被帶回到壓縮機(jī)主要依靠制冷劑的流速，但流速過(guò)快又會(huì)導(dǎo)致管路振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題，因此合適的管徑設(shè)計(jì)對(duì)于回油很關(guān)鍵，一般我們推薦回氣管路上升吸氣管路的最小流速是8m/s，水平或者下降管路的流速最小5m/s即可,最大流速是20m/s。

實(shí)際上影響回油除了管徑這一主要因素之外，還和系統(tǒng)的控制、管路的走法、彎頭的布置、蒸發(fā)溫度的高低、油的動(dòng)態(tài)粘度等有關(guān)，防止缺油的手段也有很多，除了剛提到的最基本的管徑設(shè)計(jì)需要注意以外，對(duì)于并聯(lián)壓縮機(jī)、變頻壓縮機(jī)等還有很多不同的措施，比如部分負(fù)荷時(shí)候的回油控制邏輯等。